國內最密集高鐵網鋪到傢門口
百姓視角看年度經濟熱點“5日9時到溧陽的，一張，二等座。”1月2日，86歲的周河生老人在南京南站售票窗口買票。高鐵開通後，他每個月都要回老傢看看。“1951年從溧陽參軍來到南京，以前得先乘公交到長途東站，再坐一個半小時大巴到溧陽。現在，地鐵半小時到南站，再坐半小時高鐵就到傢瞭，票價還便宜！”2013年7月1日，寧杭甬高鐵開通，南京、上海、杭州之間，乘高鐵出行隻需1小時；同一天，南京到長沙開通高鐵；年末，南京到東三省開行高鐵列車，到深圳開行動車，均比此前縮短瞭12小時以上—就在2013年，高鐵網絡讓城市之間的聯系越來越緊密，人們的出行越來越便捷。上海鐵路局副局長薑曦暉，給記者畫瞭一張“高鐵8小時交通圈”圖：以南京為中心，到上海、合肥、徐州、杭州等地，為1小時交通圈；到鄭州、寧波、濟南等地，2小時；到武漢等地，3小時；到西安、福州等地，為4小時；到長沙等地，5小時；到重慶、蘭州、廣州等地，6小時；到沈陽等地，7小時；到成都、昆明、哈爾濱等地，8小時。周末下班，背上包，買張高鐵票，去宜興善卷洞裡聽“梁祝”，去哈爾濱感受北國風光，去長沙吃碗麻辣粉……2013年，高鐵引發鐵路、公路、水運、航空等多種交通方式深刻變革，其沖擊力度前所未有。寧杭高鐵開通後，一直穩居客運雲林縣急借現金市場老大的公路運輸首當其沖受到沖擊。南京市交通運輸局運管處負責人介紹，寧杭客運班線實載率多年一直穩定在50%左右，高鐵開通後降到28.51%。以南京至杭州班線為例，高鐵開通前，日發送旅客500人，日收入5萬元；高鐵開通後，日發送旅客150人，日收入降至1.6萬元。面對高鐵沖擊，公路客運寧杭同向班線、班次重新調整，票價下調幅度從10元至25元不等，全線總計壓縮、優化26個班次，未來還有可能實行浮動票價。浙寧客運企業開始瞭多種嘗試，比如，湖州班線起點變更為南潯，增設湖州客運站為途中配載站；增加前往莫幹山、烏鎮、南潯等景點的直達班車，有的直接將站點設到瞭景區大門口，比如溧陽天目湖景區，就提供點到點服務。高鐵的最大優勢是快捷，而公路的優勢在於靈活。寧浙客運企業聯手，提供“最後一公裡”免費短駁服務，對進站購票乘車的旅客，憑有效客票，在客運站周邊15公裡范圍內可以安排車輛免費上門接送。目前，滬寧城際沿線交通節點城市飛北京航班上座率下降明顯。隨著寧杭高鐵、江蘇和東三省高鐵線的貫通，長三角地區擁有國內最密集的高鐵網，對航空沖擊更大。東南大學交通學院博士生導師過秀成教授認為，航空和高鐵以“聯運”模式攜手合作，則可找到“雙生雙贏”的發展模式。省交通運輸廳航空辦負責人直言，不是有瞭高鐵，坐飛機的人就少瞭；也不是都去乘飛機，就沒有人坐高鐵。江蘇未來有潛在出行意願的超過100萬人次，共同做大客運“蛋糕”，就是持續健康發展之路—以2013年暑運為例，鐵路和航空旅客人數均呈兩位數增長，生意興旺得超過春運。東航江蘇公司市場銷售部總經理唐崇海說，民航主要以商務、公務旅客及散客為主，而部分高鐵線多以遊客為主。高鐵的開通，更有利於航空與之實現客流對接。長三角地區的客流，可以通過高鐵“短距離”接駁，再通過民航輻射到更遠地方，“比如，目前南京至通遼航線為東航江蘇公司獨飛，通遼旅遊資源很豐富，杭州遊客就可以通過高鐵在南京中轉。”—東航提供的這一“空鐵通”服務中，旅客乘東航航班，高鐵段費用將由航空公司買單。本報記者 呂 妍
新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-07/161208151.html
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